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合资纯电车多数不靠谱?这台SUV不到20万500km续航

来源:车主之家 发布时间:2020-10-21 16:08:51

若是放在早些年,为了一张绿牌在限牌限行的城市里畅游,纯电车似乎除了昂贵的特斯拉,多数消费者还不得不研究下自主品牌车型,毕竟在有限的选择里,如23.8万起续航338km的轩逸纯电,22.58万起续航400km的CHR EV,14.77万起续航270km的高尔夫纯电,都有点难下得去手,哪怕品牌力稍强价格也能接受的奥迪Q2Le-tron,22.68万起续航里程也只有可怜的265km。

所以今天我们这篇试驾评测,带来的是一位,综合价格和续航里程都相当不错的合资选手——别克微蓝7,看看它到底在“刚需”城市里是否值得入手。

动态质感部分——

之所以在本文推荐微蓝7,还是因为它在17.98-19.98万的售价区间内,能够做到500km的NEDC续航里程,目前合资纯电车里能做到这样的依旧少有。微蓝7搭载了一台最大功率130kw,峰值扭矩360N·m的永磁同步电机,匹配了单齿比变速箱,这是目前纯电车的常见组合。此外电池置放于车子底部,容量为55.6kWh。

实际上试驾过这么多纯电车,对于“峰值扭矩来得早”已不是什么新鲜事,微蓝7130kw的功率也不算很出彩。实测微蓝7从静止开始踩尽“电门”加速,电机功率的释放还保留了一定的过度,这种起步是相对更温柔也更安全的逻辑。所以哪怕在运动模式下,微蓝7实测的百公里加速也大概只有7.5s左右,并不是多数纯电车在一味追求的炸裂快感。

但仅从零到一百这点就下定论显然太早,因为微蓝7这个“过度期”在行驶中会明显削弱,也就是说车子处于行驶状态,只要你肯电门到底,那种迅猛的推背感还是会随叫随到。微蓝7的加速调教其实一定程度均衡了“精细平缓的低速挪车”和“线性快速的并线超车”两个特点,相当贴切我们日常的开车习惯。

制动方面,在正常模式里能量回收力度几乎微乎其微,刹车的线性值得表扬。而微蓝7在回收方面比较有意思的点在于,方向盘左侧的拨片可以随时控制回收时长——当长按拨片时,车子会持续处于回收模式,如遇到一些长下坡或长减速路段,手指轻轻一动就可以“手动省电”。

微蓝7采用了按键式的换挡机构,其中“让车子动起来”的R档和D档,反而采用了“往上抠动”的形式,尽管新手需要时间习惯,但也最大限度防止了误操作的可能。在排挡最末端,是单踏板模式按钮。实测拖拽力度真的比较强,基本松开油门就等于刹车了,驾驶员相对难适应,也容易对乘客造成一定的眩晕感。个人感觉,有了上文十分好用的“回收拨片”,单踏板模式反倒没有太大用武之地。另外,单踏板模式下,能量收回还能进一步叠加拨片回收的效果。

至于底盘部分,微蓝7采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架布局,这种布局也常见于小型SUV车型。悬架整体的支撑相对比较到位,日常过弯和过坑过坎的姿态相当干脆,韧性也可圈可点。当然,介于后桥的悬架结构,单边的路面障碍还是会导致一定的左右摇摆。另外由于底部电池组的覆盖,整体能给到不错的厚实质感。

总体而言,微蓝7在行驶部分可以说是一台调教“好开”的车子,灵动而不激进,简单却不乏质感。其余像“上抠式”的防误触按键,“拨片式”的实时回收机构等,能体现出这台车在人性化考量上花了心思。

静态体验部分——

回到静态部分,微蓝7内部的风格还不至于像现在纯电车流行的“性冷淡”极简风,基本保留了燃油车该有的特点,其中方向盘的LOGO采用了新能源的蓝色镶边,但装饰面板却用了金色的镶边,有些不同以往,但塑造的质感还算不错。

前排实用性部分,水杯架采用了能灵活调节的储物槽设计,得益于电子换挡机构,中央通道下方也镂空出了大量的储物空间。此外由于试驾的是顶配版本车型,所以空调面板下方还有具备无线充电的手机专用槽。

微蓝7中控屏的互联映射目前支持CarPlay和CarLife,另外在车辆设置里能针对主动安全配置进行调整。此外试驾的顶配车型配置相当够意思,如座椅通风/加热,方向盘加热等。

比较意外的一点是,微蓝7的ACC自适应巡航,并不是通过毫米波雷达装置来检测距离的,而是通过摄像头成像的计算。由于试驾当天时间有限我们并没有进行实测,也不知道在摄像头弄脏,或下雨天气,ACC的表现会如何。

至于空间实用性部分,也是实测比较惊喜的部分。微蓝7定位于小紧凑型SUV,长宽高分别为4264/1767/1618mm,轴距为2675mm,乍一看无论是长度还是轴距其实都不算太出彩。

但经过实测后,这台车的空间利用率还真的不低。其中座椅给到了SUV该有的高坐姿,腿部空间一下子就宽敞了起来,同事173cm大胖子(前排座椅相对会更靠后),实测前排头部剩余一拳,后排头部剩余四指,而后排膝部空间则剩余两拳。该后排膝部表现在同级别SUV里已经相当优秀,以轴距接近的大众探歌为例,同一个人测试下,探歌后排膝部空间仅剩余一拳两指。

此外,后排地台能够做到纯平,并配备了双USB接口和三角220V电源,只是相当可惜,目前微蓝7后排并没有配备空调出风口。

此外,在这个并不算长的整车尺寸下,后备箱容积也有一定压缩,而且地台相对而言较高,抬放重物会稍有不便。在后备箱下面,设计师保留了较为平整的储物空间。

外观细节部分——

最后简单说说外观。别克车型的审美一直都算比较在线,旗下微蓝系列,从我们所知道的Velite5,到微蓝6/微蓝7,更是在这份审美上增加了不少科技感,线条也相当大胆流畅。今天试驾的微蓝7在贯穿式LED日行灯,以及与装饰板融为一体的大灯部分,就已经相当好看。只是相比起科技感不错的前脸,尾部相对有些平庸。

单独点亮日行灯也有着另类的设计感。此外微蓝7旋风式的双色轮毂外,是一条215/50 R17的轮胎,从胎宽和扁平比基本能判断出弱化性能,偏向舒适的定位。当然,对于小紧凑型SUV而言,高配车型如果能用到18寸轮毂相信会更好看。

值得一说的是,微蓝7的快充和慢充插口,都在同一个位置,这个在选择充电桩时,便可以忽略车子的朝向问题。这台车慢充需要9.5小时充满,而快充从30%到80%则需要约40分钟。

写在最后:

微蓝7这台合资纯电SUV,有种树立了榜样的意味。尽管这次我们为时不长的试驾里,没办法摸清其续航的折损程度,更没办法对几年后电池的寿命下定论,但至少,相比起尺寸接近的昂科拉GX,价格没有贵得逆天,且在统一的工信部测试标准下,这台车好歹做到了500公里的续航里程,仅这点上,已经能看出它并不是一款应付双积分的产品。

体验层面而言,微蓝7有不少用心之处,如灵活控制的能量回收,起步较平缓的加速度,性价比不错的配置清单,还有舒适的坐乘空间等,都对得住这台车的价格;此外如后排无出风口,后备箱略局促,扭力梁后悬架也稍有遗憾。但回到文章最开始的问题上,如果更倾向于合资车型,在限牌限行城市里又缺乏价格亲民的选择,那么微蓝7,无疑还是能填补上这个空缺的。

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